6月11日，乘联会公布数据显示，今年5月中国狭义乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%，零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%；随着5月的零售表现持续向好，1—5月中国乘用车市场累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。同时，乘联会分析指出，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段；6月仍是销量走势较好的月份。

纯电车消费升级态势良好

数据显示，5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1—5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。而新能源车市场5月零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。不过，在出口方面，5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。

当前，新能源乘用车渗透率不断提升，且自主品牌始终是主力。从批发渗透率看，5月新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。其中，5月自主品牌新能源车渗透率59.8%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。

从企业统计看，中国新能源乘用车市场的集中度进一步提升。5月新能源批发销量突破万辆的厂商达到16家，环比增加2家，同比增加4家，占新能源乘用车总量88.6%，同比提升6.5个百分点，环比提升1.9个百分点，前五名是比亚迪、特斯拉中国、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车。

分品牌来看，新势力的总体表现较强，5月零售份额16.3%，同比增加了3.5个百分点；主流合资品牌中，南北大众领先，合计新能源车批发18957辆，占据主流合资纯电动45%强份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。

从细分车型来看，5月B级电动车销量19.4万辆，同比增长42%，环比增长23%，占纯电动份额36%；纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量占纯电动的15%份额，同比增长0.1个百分点；A0级批发销量占纯电动的24%份额，同比下降10个百分点；A级电动车10.9万，占纯电动份额21%，同比增长1个百分点。对此乘联会分析指出，各级别电动车销量分化，消费升级的态势很好。

海外零售将拉动销量增长

乘用车厂商统计口径数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下降9%；1—5月乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。其中，5月新能源车占出口总量的24.8%，较同期下降6.8个百分点，自主品牌出口31.9万辆，同比增长27%，环比下降7%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。

对于当前车市如何走向全面回暖，乘联会分析指出，就国内市场而言，“燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。”今年以来，以旧换新等政策合力保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

同时，从乘用车厂商监控数据来看，2024年1—5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。乘联会由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。

南方+记者 魏泓泉