上一期我们说了山寨，所谓山寨就是逆向，测绘别人的车辆，然而在汽车发展的一百多年内，还有一种合法的山寨手段，我们称之为换标，即rebadging。

换标对于国际化销售的大型汽车企业来说是再常简不过的事，基本是基于几个情况，比如平台共享，或者在不同的地区销售不同的品牌，或者在同一个市场区分不同的销售商，又或者在自己的品牌下通过调整配置进行细分市场的区分，以及现在还能看到的授权生产（也就是卖平台).

最早的换标发生于1926年的nash汽车，如果你看过我之前写的关于美国消失的汽车品牌的文章，应该对这台nash6号有点印象。

随着全球化的发展，一些在欧洲和美国都卖汽车的厂家开始将相同的车辆以不同的品牌进行销售，直到1958年，通用为大家表演了一次换标还能这么玩，通用为自己旗下的5个品牌都推出了50周年纪念旗舰款，即凯迪拉克Eldorado Seville, 别克 Roadmaster Riviera, 奥兹摩比 Starfire 98, 庞蒂亚克Bonneville Catalina, 雪佛兰 Bel-Air Impala.然而实际上他们是一个车型。

针对右舵市场，或者说其实就是真多不同品牌在不同地区的知名度，比如通用会在英国，澳洲启用他们当地卖的好的品牌给自己的车型换标，以期提高销量。同样还有所谓的南北厂换标，这在中国和日本很流行，中国是基于生产商不同共用车型，日本则是基于销售商不同公用车型。

http://www.jinshapx.com/也有一些厂商为了互相弥补自己产品线上的空缺，会用诸如跑车换箱货，轿车换suv之类的方式互相换标车型，从而占领市场。

http://www.jinshanjt.com/还有自己没有直接买平台的，比如大众缺少箱货，直接买了福特的银河，比如早期的eurovan。大众还有一个神奇的routan，我们一会儿再说。