上世纪60年代初，福特作为全球最大的汽车制造商之一，正在谋求扩大其在赛车领域的影响力，并扩大其在欧洲市场的地位。时任福特公司掌门人亨利·福特二世认为，如果能在欧洲最负盛名的勒芒24小时耐力赛中有所建树，那么所有问题都将迎刃而解。

不过，勒芒24小时耐力赛不同于其他大多数的赛车比赛，不仅需要车辆拥有极致的性能，更需要拥有可靠的稳定性。何况当时法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁等欧洲赛车已经制霸了整个勒芒赛场，法拉利更是无敌的存在。

不过，虽然法拉利看似在勒芒赛场上风光无限，但公司民用车市场的利润很难支撑其赛车的研发，所以背地里陷入了严重的财务危机。

这个时候，对赛车执迷不悟的恩佐·法拉利心想，只要有人愿意出钱让他继续玩赛车，哪怕是出售法拉利公司也愿意。

正处于赛车技术困境的亨利·福特二世想到了法拉利，只要收购法拉利就可以得到法拉利的赛车与技术，这样不就能提升自己在赛车领域和欧洲市场的影响力了吗？在福特“钞能力”的驱使下，法拉利与福特一拍即合，来到了谈判交易的桌子上。

一切都非常顺利，不过，合同附加条款写到”法拉利的赛车部门必须使用福特提供的发动机进行比赛，同时福特将全面接手法拉利的赛车业务，并要求法拉利退出Indianapolis 500-Mile Race（印地500系列赛）。”这一条让恩佐·法拉利恼羞成怒，随即单方面终止了1800万美元的转让合同。正因如此，福特300多万的谈判费和9个月的宝贵时间也因此付之东流。

在场的亨利·福特二世非常生气，下达命令，我们将在下一届勒芒赛车上，直接迎战法拉利！

全新赛车的生产计划开始了，GT40开发计划在英国人JohnWyer（约翰怀尔）的管理下开始实施，他曾经是阿斯顿马丁赛车团队的老板。而1962款野马概念车的设计师RoyLunn（罗伊·伦恩）被选中领导设计团队。

最初两辆福特GT(图片)40原型车在1964年英格兰http://www.myyouqi.com/斯洛完成，底盘代号为GT/101和GT/102。这些GT40的原型车使用了福特当时主打的铝制4.2升发动机最大输出为350马力，但是在之后的测试中发现了严重的问题，福特GT40的尾部在高速行驶中无法提供足够的下压力，所以在时速超过150英里时很容易失控。虽然在后期通过一些空气动力学的应用解决了这个问题，但代号GT/101和GT/102的两辆车都已经损毁严重。

底盘代号GT/104的福特GT40是在临近比赛前才正式完工，经过50英里的简短测试后，它就被立刻送往勒芒24小时耐力赛的比赛场地。1964年GT/104与福特车队其它四辆赛车一起参加比赛，但到了比赛的第四圈，发动机舱发生了火灾。虽然大火被扑灭，但这辆刚刚才被生产出来的车被烧个精光，同场比赛的其它四辆赛车也因为稳定性差的原因退出了比赛。

最后，经过几次失败，福特请来了美国加州的Carroll Shelby(卡罗尔·谢尔比)团队，有了谢尔比对发动机和大量的内外改装，最终福特GT40在1965年2月在代托纳500比赛中取得了第三名，Bob Bondurant（鲍勃·邦杜兰特）和Richie Ginther(里奇·金瑟尔)在驾驶比赛中取得了第三名，而GT/103则是由Ken Miles（肯·迈尔斯）和Lloyd Ruby（劳埃德·鲁比）驾驶的第一名。在之后1966年的勒芒赛场上，出征的13辆GT40有3辆包揽了前三名，一举轰动了全世界。

到了1968年，由于国际汽联出台了关于排量的新规则，导致法拉利退赛。但福特依旧坚持在勒芒的第一线，推出4.7L的GT40继续征战，并众望所归的取得了当年的冠军。

1969年面对日益崛起的保时捷，福特依旧凭借着GT40夺得了当年的第一名。连续四年的冠军使福特GT40声名远扬。福特GT40连续压制法拉利的精彩表现使福特大为满意，之后福特见法拉利转场F1赛场，自己也以赢家的身份退出了勒芒赛场。

福特战胜法拉利的故事更是被带上了荧幕，电影《极速车王》讲述的就是关于福特GT 40在勒芒赛场上赢得法拉利的故事。

早期制造的GT40被简单的命名为Ford GT，前12台原型车被命名为GT-101到GT112，随后量产的是MkI、MkIIs、MkIIIs与 MkIVs，编号 GT40-P-1000 到 GT40-P-1145，可能你不知道，中长款正式名称为"GT40S"，而"GT40" 只是个小名而已。

如今购买到正品福特GT40的机会并不多。福特在四次迭代中制造了100多辆，其中大多数作为赛车的身份出现。今天介绍的这辆车不太一样，它是福特英国车队的原始赛车。

底盘编号P/1069是为数不多“街道版”规格的GT40 Mk I之一，当时由福特在美国订购。该车最初采用乳白色银蓝色车漆，搭载了289立方英寸(4.7升)的V8发动机、钢丝车轮以及适合长途公路自驾游的地图口袋，就像其它公路版GT40一样。