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芝能汽车出品
菲律宾2026年1-5月卖了16.7万辆，同比下跌12%，整体车市在走弱。但新能源是小亮点，xEV销量2.4万辆，同比增长133%。
比亚迪经Ayala总代已经卖出去超过一万辆，是中国品牌里卖得最稳的。福田的商用车在菲投产六年，是最早落地的中国制造；乘用车还是靠进口，没有组装厂。
Part 1
菲律宾：无厂有市，渠道是这场仗的主角
菲律宾没有生产补偿政策，也没有强制本地化，走的是纯进口通道。这块市场体量不大，增速有限，竞争对手是日系，品牌忠诚度高。
中国品牌进来靠的是Ayala这样的本地渠道，而不是自己建厂。Deloitte调研说，买家最看重的是质量（62%），品牌熟悉度只排第三。这恰恰是中国新品牌的强项，也是可以慢慢过的坎。
比亚迪靠Ayala集团（AC Mobility）做总代，已售超万辆。Ayala自己商场、酒店、公寓，顺手在物业里建了充电站，对外开放，谁插都行。旧Honda组装厂空着，随时能改作EV厂，但比亚迪至今没提建厂。
Part 2
柬埔寨：小市场，真投资
柬埔寨的市场更小。
西哈努克港经济特区，2026年1月9日，六辆崭新的比亚迪SEALION 5驶出工厂大门，开往金边。
这是柬埔寨本土生产的第一批新能源汽车，工厂才一百五十五名工人，产的车型主要就这一款。
副首相孙展拓甚至亲自来催：扩大规模，多买本地原材料。
比亚迪是更早开始行动的，工厂落在西哈努克港经济特区，首期三千两百万美元，占地十二公顷，年产能一万辆纯电和插混，2025年12月投产运营，2026正式跑起来。
接着是广汽跟TH集团在磅清扬省建KD厂，四条组装线，年产能一万五千台，2025年12月竣工，2026年1月量产，本地化率两到三成。
虽然是两个小厂，但落了地开启了第一步。
Part 3
缅甸： 地缘雷区，还没有开始
缅甸是另一回事。
2021年10月军政府禁了燃油车进口，2022年1月取消EV进口关税，EV注册一年内涨了六倍多。电力短缺，油贵，二手燃油车贵，反而把电动车推成了刚需。
可这个市场的底色是政局高风险、全国经常停电，工业基础近乎空白。
比亚迪在勃固的项目用地属于缅甸经济控股MEHL，而MEHL因为2021年政变后被西方制裁。
一笔本来普通的海外建厂生意，在这里碰上了地缘地雷。零跑、奇瑞、广汽都还在仰光的SKD试探阶段，没有任何一家正式投产。
2026年已经过去大半年，缅甸的中国车企布局几乎等于零。
小结
菲律宾进口模式跑得通但体量有限；柬埔寨小市场真落地；缅甸是地缘雷区股票配资怎么弄，中国车企在等合规审查的答案，还没开始答题。
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